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當(dāng)車(chē)隊(duì)電氣化成為趨勢(shì)，零排放卡車(chē)還需克服哪些挫折？

發(fā)布時(shí)間：

2023-02-27 11:10

　　電動(dòng)汽車(chē)正在達(dá)到新的高度，甚至闖入供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。然而，雖然電氣化長(zhǎng)途卡車(chē)車(chē)隊(duì)會(huì)帶來(lái)可觀的環(huán)境效益，但事實(shí)證明這是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。車(chē)隊(duì)必須找到克服這些障礙的方法來(lái)?yè)肀Э沙掷m(xù)性。

　　零排放卡車(chē)仍然相對(duì)較新，因此一些挑戰(zhàn)是自然而然的。盡管如此，隨著氣候變化變得越來(lái)越嚴(yán)重，克服這些障礙變得更加重要。以下是其中五個(gè)挫折以及車(chē)隊(duì)如何解決這些問(wèn)題。

　　1. 范圍有限

　　車(chē)隊(duì)電氣化普遍的挑戰(zhàn)是這些車(chē)輛的行駛里程有限。例如，沃爾沃新型 FH Electric 的最大續(xù)航里程約為 300 公里，總額定重量 (GCWR) 為 44 噸。這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)令人印象深刻，但具有相同 GCWR 的柴油 FH 在加油站之間可以行駛 1,000 公里。

　　電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程在過(guò)去幾年中有了很大的提高，但它們?nèi)匀粺o(wú)法與傳統(tǒng)的長(zhǎng)途卡車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)闇p少?？奎c(diǎn)對(duì)于及時(shí)交付和客戶滿意度至關(guān)重要。

　　因此，今天的車(chē)隊(duì)電氣化最適合最后一英里的交付，而不是長(zhǎng)途駕駛。雖然任何改進(jìn)都是值得尊敬的，但車(chē)隊(duì)最終必須完全電動(dòng)化以緩解氣候變化。

　　2. 路線優(yōu)化的挑戰(zhàn)

　　充電站是車(chē)隊(duì)電氣化的另一個(gè)障礙。柴油泵比充電站更為普遍，這是限制電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的一個(gè)問(wèn)題。由于這些車(chē)輛必須更頻繁地停車(chē)，但它們的停車(chē)選擇不太常見(jiàn)，因此規(guī)劃有效的路線具有挑戰(zhàn)性。

　　美國(guó)有近43,000 個(gè)公共充電站，分布不均。加利福尼亞州的人數(shù)幾乎與其他 39 個(gè)州的總和相同。設(shè)計(jì)一條卡車(chē)可以有效地交付并?？吭谶@些站點(diǎn)之一的路線需要進(jìn)行廣泛的規(guī)劃。

　　充電站將會(huì)增加，但這個(gè)過(guò)程可能會(huì)很慢?？焖俪潆娖鞯陌惭b成本高達(dá) 100,000 美元，這讓許多充電站不愿使用它們。

　　3.電動(dòng)卡車(chē)供不應(yīng)求

　　不久前，電動(dòng)卡車(chē)還很稀有，通常更多的是概念驗(yàn)證而不是現(xiàn)實(shí)。雖然這些車(chē)輛的市場(chǎng)已經(jīng)擴(kuò)大，但車(chē)隊(duì)仍然難以獲得它們。汽車(chē)制造商不會(huì)生產(chǎn)很多電動(dòng)卡車(chē)，而尋求綠色環(huán)保的公司的高需求加劇了這個(gè)問(wèn)題。

　　許多物流企業(yè)已經(jīng)大量訂購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，這是令人鼓舞的。然而，這導(dǎo)致許多電動(dòng)汽車(chē)制造商積壓，使這些公司難以擴(kuò)大規(guī)?；蚱渌倦y以獲得這些卡車(chē)。

　　電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈的瓶頸使問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化。專(zhuān)家預(yù)計(jì)到 2030 年鋰離子電池需求將增長(zhǎng) 10 倍，制造這些電池的原材料將供不應(yīng)求。許多汽車(chē)制造商還將優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車(chē)，從而推遲電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)貨。

　　4. 高昂的前期成本

　　雖然一些公司熱情地接受了車(chē)隊(duì)電氣化，但其他公司則擔(dān)心成本。電動(dòng)卡車(chē)的前期成本高于柴油卡車(chē)。例如，500 英里的特斯拉半卡車(chē)售價(jià) 180,000 美元，而化石燃料替代品的平均售價(jià)為 117,430 美元。

　　由于活動(dòng)部件更少，電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)輛需要更少的維護(hù)。隨著時(shí)間的推移，這可能有助于彌補(bǔ)車(chē)隊(duì)電氣化的票價(jià)。盡管如此，高昂的初始費(fèi)用可能會(huì)阻止小公司采用零排放汽車(chē)。

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，這些車(chē)輛將變得更加實(shí)惠。不過(guò)，就目前而言，它們的高昂價(jià)格使許多小型物流公司無(wú)法獲得它們。

　　5. 不熟悉

　　最后，許多公司可能會(huì)因?yàn)閷?duì)其新穎性猶豫不決而猶豫是否接受車(chē)隊(duì)電氣化。這種現(xiàn)象幾乎出現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域的任何技術(shù)中。公司在采用新流程或資源時(shí)通常很慢，因?yàn)樗麄儾皇煜に鼈?，?dān)心這可能會(huì)導(dǎo)致中斷。

　　這些擔(dān)憂并非完全沒(méi)有根據(jù)。與任何新技術(shù)一樣，切換到電動(dòng)汽車(chē)會(huì)帶來(lái)一些初始中斷。車(chē)隊(duì)經(jīng)理必須以不同的方式進(jìn)行路線規(guī)劃，維護(hù)計(jì)劃必須改變，司機(jī)可能必須考慮不同的因素。

　　如果一家公司多年來(lái)一直以一種方式做事，那么將很難轉(zhuǎn)向另一種方式。即使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示電氣化如何具有多重長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，克服這一心理障礙也可能具有挑戰(zhàn)性。

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